國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》指出，進一步降低過路過橋收費，按照規(guī)定逐步有序取消政府還貸二級公路收費，減少普通公路收費站點數(shù)量，控制收費公路規(guī)模，優(yōu)化收費公路結(jié)構(gòu)。加大對高速公路收費的監(jiān)管力度，撤并不合理的收費站點，逐步降低偏高的高速公路收費標準，對已出讓經(jīng)營權(quán)的繁忙路段，應(yīng)根據(jù)政府財力狀況逐步回購經(jīng)營權(quán)。
在社會化大生產(chǎn)的背景下，商品流通主要通過運輸來實現(xiàn)，過橋過路費牽一發(fā)動全身，直接影響著整體產(chǎn)品的價格走勢。目前，物價指數(shù)仍然居高不下，公路、橋梁收費無疑起著主要的作用。比如高速公路收費標準不一，有的高達每公里1元，有的甚至幾百米收到3元的“天價”，尤其是經(jīng)營性公路普遍存在“有頭無尾”的現(xiàn)象，有的還貸公路即使收回的利潤比投資高出幾倍，貸款早已還清，還是收費不止。國家審計署對18個省市收費公路建設(shè)運營管理情況進行了審計，抽查山東等12個省、市35條經(jīng)營性公路，結(jié)果顯示，這些公路獲取的通行費收入高出投資成本數(shù)倍乃至10倍以上?？梢姽窞E收費之嚴重。
公路里程長，收費站又多，應(yīng)該說收益不少，可是總見公路管理者叫窮喊苦，收來的錢究竟到那去了呢？不可否認，公路收費大都投資于公路，用于公路的養(yǎng)護，但贏利之后的錢又流向何方呢？據(jù)2008年審計署的二號公告透露：當時對全國18個省市19萬公里中的8.68萬公里收費公路進行了審計，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有58億元遭閑置或被挪用，有的挪用建樓堂館所、投資股票，有的用于發(fā)放獎金、福利等。公路成了“搖錢樹”，物流成本又如何能降得下來。
然而，公路不能像辦企業(yè)建廠、上項目那樣，以經(jīng)濟效益為目的，更不能牟取暴利。公路首先具有很強的公益性，如果說把公路作為企業(yè)來辦，其特殊性和不可替代性，必然導(dǎo)致高度的壟斷和嚴重的脫離價值。
過路過橋費關(guān)系到全局，關(guān)乎到民生之大事。受各種因素的影響，物價上漲勢頭不減，要穩(wěn)定物價，除采取其它措施之外，關(guān)鍵還得將附加在產(chǎn)品之上的物流成本降下來。物流成本少，產(chǎn)品的成本就低，降低物流成本對于穩(wěn)定物價最見效。因此，降低過路過橋收費的措施可以說是穩(wěn)定物價的有力之策。
